Toyota G20E: “Más de 600 CV posibles”: el nuevo motor de cuatro cilindros de Toyota debuta en Europa

Cuando Toyota anunció una nueva generación de motores de combustión de cuatro cilindros en un evento conjunto con Mazda y Subaru en 2024, causó sensación. En aquel entonces, casi ningún fabricante de automóviles consideraba el futuro del motor de combustión, y mucho menos desarrollos completamente nuevos. Pero el trío japonés no se dejó intimidar. Desde entonces, Mazda ha continuado perfeccionando diligentemente su extravagante motor Wankel, Subaru continúa mejorando su bóxer de cuatro cilindros, y Toyota está desarrollando una generación completamente nueva de motores de cuatro cilindros en línea que debería permitir una enorme distribución de potencia.

Ya hemos podido obtener algunos detalles de los departamentos de desarrollo. Para la nueva generación de motores, Toyota se centra en dos cilindradas diferentes: 1,5 y 2,0 litros. Mientras que el motor de cuatro cilindros de 1,5 litros, tanto atmosférico como turboalimentado, está disponible principalmente para todos los sistemas de propulsión híbridos del grupo, el de dos litros, denominado internamente G20E, es más potente.

El Toyota GR Yaris fue concebido como el primer entorno de trabajo para este potente motor. Sin embargo, para el denominado M-Concept, los ingenieros invirtieron por completo el concepto de propulsión. En lugar de un motor turboalimentado de tres cilindros y 1.6 litros bajo el capó, el nuevo motor de cuatro cilindros del GR-M Concept camuflado ahora se monta sobre el eje trasero. La distribución de potencia de la tracción total también se desplaza de delante a atrás. "El GR Yaris normal envía mucha potencia a las ruedas delanteras y tiene una ligera tendencia al subviraje. Este es todo lo contrario", explica Naohiko Saito, ingeniero jefe de Gazoo Racing. Asimismo, la relación de peso ha mejorado del 60:40 (delante/atrás) del Yaris GR convencional al 52 % en el eje trasero. "Las ruedas delanteras ahora pueden moverse con mayor libertad. Y la dirección es más directa. El coche es mucho más ágil", explica Saito, ingeniero jefe.

Impulsado por un turbocompresor del fabricante japonés IHI, el potente motor del GR Yaris M-Concept produce aproximadamente entre 400 y 450 CV. Para el mini con tracción total, que pesa tan solo unas 1,3 toneladas, es más que suficiente. "El rendimiento es increíble", nos cuenta otro ingeniero del equipo, que ya ha probado exhaustivamente el M-Concept. Refrigerar la parte trasera del relativamente pequeño Yaris es el mayor reto, ya que requiere varios conductos de aire adicionales. La distancia entre ejes también tuvo que ampliarse ligeramente, ya que de lo contrario el motor no habría cabido detrás del piloto. Sin embargo, el primer coche de carreras ya está terminado. Los pilotos profesionales de Toyota competirán inicialmente con él en la Super Taikyu Series japonesa en 2025. Los eventos internacionales para el nuevo motor están programados para 2026, incluyendo las 24 horas de Nürburgring.

Para entonces, ya deberíamos saber qué nuevos modelos de Toyota incorporarán el nuevo motor turboalimentado de cuatro cilindros. Entre las opciones posibles se incluyen un sucesor del actual Supra (cuya producción se prevé para 2026), una nueva versión del deportivo MR2 con motor central o incluso un Toyota Celica. Independientemente del modelo, es probable que la atención se centre en la deportividad. El motor de combustión, especialmente plano, podría instalarse delante o detrás, así como longitudinal o transversalmente. La potencia del motor de dos litros no se limita en absoluto a los 450 CV. «Con un turbocompresor más grande, es fácil superar los 600 CV», afirman con entusiasmo los ejecutivos. Queda por ver si el G20E también aparecerá bajo el capó de un GT3 de carreras. Un modelo de Lexus, como en el siguiente vídeo, en el que ya se puede oír el misterioso motor con fuerza:

El único factor limitante para su uso en carretera es la inminente normativa de emisiones Euro 7. Con un motor de cuatro cilindros turboalimentado, las cifras de rendimiento tendrán que limitarse con el tiempo, aunque solo sea por las excesivas emisiones de CO2. Sin embargo, técnicamente hablando, el próximo G20E prácticamente no tiene limitaciones: una clara señal de alerta para la comunidad del tuning, donde varios motores Toyota ya gozan de gran popularidad. En primer lugar, se trata del llamado 2JZ.

Este motor de seis cilindros en línea (bloque de hierro fundido, culata de aluminio) se hizo famoso como el corazón del Toyota Supra Mk4 en la década de 1990 gracias a su extrema estabilidad y a su sobredimensionamiento, especialmente en lo que respecta al bloque motor. Superar los 800 CV no suponía ningún problema para los preparadores experimentados con la configuración del turbo adecuada. El motor aguantó. El nuevo G20E también se desarrolló siguiendo este principio. «Dejamos suficiente espacio entre los cilindros para que el motor se pueda ampliar considerablemente». Sin embargo, los cilindros del motor de aluminio (incluidos los pistones de aluminio) están recubiertos con una aleación de acero en la versión estándar. Pero es poco probable que esto disuada a los preparadores modernos hoy en día. Solo nos queda esperar a ver cuándo el primer Toyota de cuatro cilindros alcanza los niveles de rendimiento del Supra de seis cilindros.